Pjese

Robert Anderson vlerësohet shpesh me shpikjen e makinës së parë elektrike diku midis 1832 dhe 1839.

Makinat e mëposhtme eksperimentale elektrike u shfaqën gjatë viteve 1880:

Në 1881, Gustave Trouvé prezantoi një makinë elektrike të drejtuar nga një motor i përmirësuar Siemens në Ekspozitën Ndërkombëtare të Elektricitetit në Paris

Në 1884, mbi 20 vjet përpara Ford Model T, Thomas Parker ndërtoi një makinë elektrike në Wolverhampton duke përdorur bateritë e tij të rikarikueshme me kapacitet të lartë të projektuar posaçërisht, megjithëse i vetmi dokumentacion është një fotografi nga 1895.

Në 1888, gjermani Andreas Flocken projektoi Flocken Elektrowagen, i konsideruar nga disa si makina e parë elektrike “e vërtetë”.

Në 1890, Andrew Morrison prezantoi makinën e parë elektrike në Shtetet e Bashkuara.

Energjia elektrike ishte një nga metodat e preferuara për lëvizjen e automobilave në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, duke siguruar një nivel rehati dhe një lehtësi operimi që nuk mund të arrihej nga makinat me benzinë ​​të asaj kohe. Flota e automjeteve elektrike arriti kulmin në rreth 30,000 automjete në fillim të shekullit të 20-të.

Në 1897, makinat elektrike për herë të parë gjetën përdorim komercial si taksi në Britani dhe në Shtetet e Bashkuara. Në Londër, kabinat elektrike të Walter Bersey ishin automjetet e para vetëlëvizëse me qira në një kohë kur kabinat tërhiqeshin me kuaj. Në qytetin e Nju Jorkut, një flotë prej dymbëdhjetë kabinash hansom dhe një brougham, bazuar në dizajnin e Electrobat II, ishte pjesë e një projekti të financuar pjesërisht nga Kompania Elektrike e Baterive të Magazinimit të Filadelfias. Gjatë shekullit të 20-të, prodhuesit kryesorë të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara përfshinin Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey

Electric dhe Detroit Electric. Automjetet e tyre elektrike ishin më të qeta se ato me benzinë ​​dhe nuk kërkonin ndërrim marshi.

Gjashtë makina elektrike mbajtën rekordin e shpejtësisë tokësore në shekullin e 19-të. E fundit prej tyre ishte La Jamais Contente në formë rakete, e drejtuar nga Camille Jenatzy, e cila theu pengesën e shpejtësisë prej 100 km/h (62 mph) duke arritur një shpejtësi maksimale prej 105.88 km/h (65.79 mph) në 1899.

Makinat elektrike mbetën të njohura derisa përparimet në makinat me motor me djegie të brendshme (ICE) dhe prodhimi masiv i automjeteve më të lira me benzinë ​​dhe naftë, veçanërisht Ford Model T, çuan në një rënie. Koha shumë më e shpejtë e karburantit të makinave ICE dhe kostot më të lira të prodhimit i bënë ato më të njohura. Megjithatë, një moment vendimtar erdhi me futjen në vitin 1912 të motorit elektrik të motorit që zëvendësoi metoda të tjera, shpesh të mundimshme, të ndezjes së ICE, si p.sh. me sistemin hand-cranking (Biell-Manivel)